2013年12月18日 星期三

《司機接送 專有車位》議員批官員 不知民間停車苦-自由時報20131217

〔記者唐在馨/台中報導〕台中市汽、機車與停車格位的百分比,各是三.四五%及一.六八%,但交通局長林良泰卻「連自己公務車的車牌號碼都不知道」?多位議員昨天砲轟市長胡志強及交通局長林良泰,「出入有司機」,面對停車問題,是「不知民間疾苦」,就如同「白天不知夜的黑」。

無黨籍議員黃錫嘉率先砲轟,指台中市停車場基金在縣市合併後迄今,已花了二十七億八千多萬補助公車,但相同也列入補助的計程車,迄今只補助三百萬,這是「圖利財團、欺負弱勢」。

黃錫嘉進一步指出,台中市有一百八十萬輛的機車,但機車停放空間有限,路邊違規的情況處處可見,現在不止是汽車難停車、機車也難停。

對此,交通局長林良泰坦承「機車停車問題是嚴峻的」,會後他表示,台中市一百輛機車,只有一.六八個停車格,但這個比例是比台南及高雄還高,他強調,台中市規定人行道三公尺以上、騎樓十公尺以上,都可以停機車,因此需求度沒有表面上那麼高。

至於汽車與汽車停車格的比例是一百比三.四五,面對議員賴佳微等人詢問,林良泰仍強調「一直蓋停車場,只會讓大眾運輸惡化」;市長胡志強也說,如果大家不坐公車,怎麼蓋停車場都不夠。

但對此議員陳淑華詢問林良泰,「你的公務車都停那裡?」林良泰說,停在市府公有停車格,陳淑華再問「公務車車牌幾號」?林良泰也答不出來,陳淑華痛斥,林良泰出入都有公務車及司機,當然不覺得停車問題很嚴重。

議員蔡雅玲也說,市長胡志強出入都有司機,也沒有停車的困擾,面對民眾質疑停車的困擾,當然是「無感」。
===================================
以上新聞轉貼自自由電子報:http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/dec/17/today-center18-2.htm

2013年6月3日 星期一

轉:車道分割.同道超車.行駛(鑽)車縫2016/7/30更新

關於車道分割(非鑽車縫),政府應明訂車陣分割時速(當塞車時速低於?KM後可行駛車間縫隙),且車道分割不等於鑽車縫(鑽車縫是多車道間來回無理鑽行;而車道分割僅直行,不得以變換車道亦會禮讓它車、打方向燈、看後視鏡、轉頭觀察身旁車道)

先前針對許多人喜歡批評的機車鑽車的問題 , 特別發文給台北市交通警察大隊詢問 ,
今天收到該隊的正式回覆 .

從回覆來看 , 官方是認為機車因為特性的關係 , 並沒有鑽車縫的問題 , 也沒有併行的問題 .
只要保持好左右安全距離就可以 .
當然這包含車流行進間與車流停車時候的機車的行駛 !




=============================================

文字模式

親愛的網路朋友您好:
您於101年8月20日寄至本大隊的電子郵件,我們已經收到了,案經派員深入查處,茲說明如下:

鑑於機車行車之駕駛方式及特性與四輪以上汽車有別,機車行車動線、超越前車之動作本質上即與一般四輪汽車之規範有異,先予敘明。

經查機車行駛車道於「道路交通安全規則」第99條訂有特別規範,亦未規定「機車不得與汽車併行」,倘機車行駛時保持「前後」安全距離、「左右」安全間隔,且未違反現場標誌標線禁制規定,即無違規行為。

感謝您關心本市交通違規問題,若您對以上答復內容尚有疑義,歡迎來電洽查承辦人:陳品樺(聯絡電話:23214666*2312),謝謝您來信與指教,並祝您 健康愉快。

臺北市政府警察局交通警察大隊 大隊長黃勢清 敬上
以上文章轉貼自:機車沒有鑽車的問題喔 . 一篇來自於官方的正式回覆
=============================================
公路總局,對於機車鑽車適法性問題的回函:

-----------

問:
在道路交通管理處罰條例第四十五條中,
"汽車駕駛人,爭道行駛有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰:
二、在單車道駕車與他車並行。"

請問此處之單車道定義為何?
請問對於機車(機器腳踏車)是否適用?
請問對於機車是否可於車縫中行駛,有無明確的法條規定?

答:
主旨:有關您詢及「單車道」之定義乙案。
回覆意見:

一、依一般生活經驗可知單車道係指該路段僅具有單1車道,且上開規定已施行多年並無窒礙,尚無立法解釋之必要。

二、次查「道路交通管理處罰條例」第45條第1項第2款定有:「在單車道駕車與他車並行。」行為之處罰,且未排除機車之適用,如有上開行為自應依法處罰。

三、另「道路交通安全規則」對於汽車行駛之車道、轉彎、超車、讓車...等分別定有規範,且對於違反各類行車規範有造成危險之虞者,於「道路交通管理處罰條例」定有處罰,您所詢事項仍應視其具體行為有無涉上開條文規範而定。

四、歡迎至本局網站首頁填答滿意度調查表,供業務精進參考。

交通部公路總局 敬啟

======

因此目前可知的是,法規只有規定單車道與大重機在快速道路、高速公路上不可以同車道超車

其餘車種、路段都沒有明文規定不可鑽車。

若行車方式未造成客觀上危險之虞,目前是無法源依據可開罰的。

以上文章轉貼自:

=============================================
根據道路交通管理處罰條例 
第 45 條        

汽車駕駛人,爭道行駛有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上一千八百
元以下罰鍰:
一、不按遵行之方向行駛。
二、在單車道駕車與他車並行。
三、不依規定駛入來車道。
四、在多車道不依規定駕車。
五、插入正在連貫行駛汽車之中間。
六、駕車行駛人行道。
七、行至無號誌之圓環路口,不讓已進入圓環之車輛先行。
八、行經多車道之圓環,不讓內側車道之車輛先行。
九、支線道車不讓幹線道車先行。少線道車不讓多線道車先行。車道數相
    同時,左方車不讓右方車先行。
十、起駛前,不讓行進中之車輛、行人優先通行。
十一、聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號,不立即避讓或在
      後跟隨急駛,或駛過在救火時放置於路上之消防水帶。
十二、任意駛出邊線,或任意跨越兩條車道行駛。
十三、機車不在規定車道行駛。
十四、遇幼童專用車、校車不依規定禮讓,或減速慢行。
十五、行經無號誌交叉路口及巷道不依規定或標誌、標線指示。
聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號,不避讓者,並吊扣駕駛
執照三個月。


規定不能在單車道上面與他車並行 .
而單車道不等於 "同車道" , 且單車道的道路並不多 , 所以可能有許多人誤會
大重不得與他車於同車道並行 , 這是錯的 .
至於鑽車(超車) , 也沒這方面的規定 .

而交通部在大重的宣傳影片中寫出 "大型重機不得並行" 則是錯誤的 ..


什麼叫做單車道 ?
就是該路段只有單一車道 , 中間沒有任何分向或分道線 , 這個車道可供雙向通行 

以下是交通部的回覆
但是可以看到的 , 交通部還是婊大型重機
(記得 , 道安處罰條例中沒有任何罰則)


而這是台北市交通大隊的回覆 .
這種回答就對了 ! 不會特別想婊大重 ..
且回答得很清楚 , 也很人性化 !


所以 , 如果日後你被警察攔下來 , 或者是拍照取締 , 記得去爭取你的權益 ,
別被婊了 !


ps. 而高,快速公路中 , 有特別明文規定大重不得同車道並行 , 這個就要注意 ,
跟一般平面道路不同的 .

交通規則中定義的單車道 , 是像下面這張圖才叫做單車道 ..
中間沒有白黃虛線 , 也沒有雙黃實線 !
一個車道雙向都可以通行 ...

唯有在這種單車道下 , 所有車種才有限制不得並行 .


以上文章轉貼自:
大重在一般平面車道上 , 沒有並行不能的問題 , 當然可以並行 !

最後附上安駕宣導影片:直行車道分割,不連續、不快速切換車道更安全

===
必看判例
2014/6/20[法規解釋] 大型重型機車行使車道分割之違規與否(更新3)
http://forum.jorsindo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2447972

車流靜止時 法官:大型重機可鑽到車流前 - 社會 - 自由時報電子報
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1501502
===
結論:好你個黑頭車+大四輪一人汽車本位主義嘴臉交通詐騙部!
===
以下參考資料:
為什麼 鑽車 是安全而且好的? Why is lane splitting safe and good? (第1頁) - 重型機車綜合(250cc以上) - Mobile01
http://goo.gl/pgIq4G



Motorcycle lane-splitting rules unveiled - SFGate http://goo.gl/m9fcDW
http://goo.gl/m9fcDW

香港重機警察併駛很安全又省空間
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=4529792810955

Lane splitting - Wikipedia, the free encyclopedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Lane_splitting

英文 filtering lane splitting低速&靜態車道分割-老電術語(頁 1) - 有傾有講 - 鐵騎會館 - Powered by Discuz! Archiver
http://goo.gl/FMXIgf

[汽機車共享道路 用路權平等] 洛城18台晚間新聞10162013 - YouTube

右駕國如英國往右車道分割舒緩交通,汽車多往左靠車道線讓行;左駕國往左側行車道分割Motorcycle Lane Filtering -- Why It Should Be Legal -- Maurice Blackburn Lawyers -- Stop SMIDSY - YouTube

不行使車道分割的風險=易遭推撞致死(1)-更新》煞不住! 大卡車「打保齡球」連環撞3車 | 即時新聞 | 新聞 | 壹電視 NextTV
http://www.nexttv.com.tw/news/realtime/latest/11395675

不行使車道分割的風險=易遭推撞致死(2)


允許車道分割國家
http://goo.gl/ZvyOF5

英國汽車為摩托讓路(駕駛人會主動讓開,讓不開的就收後照鏡給重機過)-一百五 - 你或許都想錯了 - 重機
https://www.facebook.com/YiBaiWu/videos/902579143160999/

Many drivers are nice to bikers - YouTube

Lane Splitting in Canada: The Good, the Bad and the Ugly / RedPower - Canada's Motorcycle
https://www.canadasmotorcycle.ca/redpower/lane-splitting-in-canada-the-good-the-bad-and-the-ugly/

從郊區到倫敦市中心(車道分割)-英國-BBC 中文網(繁體)
https://www.facebook.com/bbctrad/videos/1198000043549997/

Motorcycle Lane Filtering in New South Wales - YouTube

Re: [討論] 重車車道(路肩不是你的重車道) - 看板 SuperBike - 批踢踢實業坊
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1454429607.A.DE3.html

Jaguar F-Type R vs Little Honda Grom through the streets of London - YouTube

加州高速公路車道分割-高速公路安全共用車道(車道分割) Highway Lane-splitting in California - YouTube

大型重型機車比照汽車 不能並排下交流道 那汽車呢?,交通規則與法規討論
http://forum.jorsindo.com/thread-2457261-1-1.html

環保署執政偏頗


行政院環境保護署署長信箱 <service@epa.gov.tw>
5月21日

寄給 我
親愛的先生/小姐您好!
關於您所問的問題回復如下:
案件編號:13A02717
案件主旨:關於各種運具年均碳排放
案件內容:
http://ecolife.epa.gov.tw/Cooler/project/Learning_Platform/Question_Overview/Explain.aspx?qid=398

請問貴署為何要洗腦民眾摩托車汙染?
如此是否涉及瀆職?

國科會 各交通工具年總碳排放/年總運輸量 計算結果
http://trocmra.blogspot.com/2011/11/blog-post.html



主辦單位:空保處-第三科移動污染源管制
回復日期:2013/05/21
處理情形:
傅先生,您好:
感謝您關心環保事務,E-mail「各種運具年均碳排放」一案,謹回復說明如下。
目前,各類運具的碳排放並無實測數值,皆採推估方式計算,先是假設運具每公升可以行駛多少公里後,再乘上每公升油品的碳排放係數,依據經濟部能源局(網址:http://verity.erl.itri.org.tw/EIGIC/index.php?option=com_content&view=article&id=44&Itemid=28)所公告知移動污染源之碳排放係數汽油為2.26公斤/公升、柴油為2.60公斤/公升,即可推算出各類運具之碳排放量。

台端關心環保事務致感佩忱。
行政院環境保護署 敬啟

================================

所以環保署未經實測就武斷的斷言摩托車汙染的意思?
洗腦人民嗎?
再談捷運各種缺點
1.各捷運站周邊並無足夠車位(尤其摩托車格位)
2.捷運不便載貨
3.捷運不便於跑業務
4.搭乘及轉乘耗時冗長不便民(新北市民若非居住在捷運站附近,要到台北市東區,搭公車轉捷運90~100分鐘、騎摩托車轉捷運65~75分鐘、騎車通勤35分、開一人汽車謀殺地球45~55分鐘)
===
(1)稀土是電動馬達現階段必須材料;然而稀土開採從來都是【高汙染】
稀土金屬 -財經百科知識庫- MoneyDJ理財
http://goo.gl/nLDJtQ

科技創造更美好世界?稀土產地內蒙古一隅成黑暗世界 | TechNews 科技新報
http://technews.tw/2015/04/13/inner-mongolia-rare-earth-polluted/

紐時:中國稀土開採背後嚴重的環境污染代價
http://www.epochtimes.com/b5/13/10/24/n3993545.htm



記者陳曉蕾2013年3月25日 · 稀土開採過程污染到爆, 尤其是政府開始管制, 人們偷偷把化學品灌進土裡再土化釋出稀土, 大量水源被污染, 你我在飲用的東江水, 在江西的源頭亦有不少非法開採.
https://www.facebook.com/journalistchenxiaolei/posts/106774992850615

(2)車用電池模組台灣並無能力回收重製新電池,捷運更愛使用高汙染【鎳鎘電池】(注:SRM340CFR)
http://www.materialsnet.com.tw/DocView.aspx?id=23860

http://news.everydayhealth.com.tw/2013/06/03/902-廢棄鋰電池和環境污染

(3)台灣電力公司-歷年發電量占比:103年火力發電量占比達76%,其中燃煤37.6%、燃油2.9%、燃氣32.3%、汽電共生3.2%,再生能源(2%)加上水力(2%)占比為4.0%,抽蓄水力1.4%,核能為18.6%
http://www.taipower.com.tw/content/new_info/new_info-c37.aspx?LinkID=13

(4)【財訊雙週刊】 北捷神祕金庫 滾出300億元的祕密-弊案

查無收賄證據 法院:美河市案郝龍斌不知情-弊案(手法高明,故查無不法,謝謝指教)
文末附贈馬、朱、郝,關於【詐騙】民眾捷運減碳新聞稿、文宣
犯罪動機請見文末



==========

結論:捷運通車前 房價將漲1倍

==========
推薦閱讀:TMRA摩托族【行不安】每年死亡1189人

警政執法偏頗

2017/03版
【署長信箱資料】
信件案號: C***********
您的姓名(Name):
信件主旨(Subject):執法偏頗
內容(Content):
查證各車種別各種A1肇事主因及肇事率資訊後

A1肇事主因車種=汽車(101/07/20更新-GOOGLE網誌)
http://nardus-forest.blogspot.com/2011/11/a1.html

一百年超速失控A1交通事故每萬輛分析(101829更-GOOGLE網誌)
http://nardus-forest.blogspot.com/2012/08/a1101829.html

民國一百年酒駕&疲勞A1交通事故每萬輛分析(1020116-GOOGLE網誌)
http://nardus-forest.blogspot.com/2012/08/blog-post.html

還需請教各項酒駕、使用手機攔檢勤務以摩托車為主的意思?

煩請貴署交通組撥騖回復


內政部警政署署長信箱 <npa3@npa.gov.tw>
4月24日

寄給 我
*先生您好:
您於102年4月14日寄給署長的電子郵件,提及執法偏頗1事,茲答復如下:
依本署取締酒後駕車作業程序,各警察機關針對易發生酒後駕車或酒後肇事之地區、路段與時段,妥善規劃部署勤務,對於汽車及機車行徑異常,有明顯酒後駕車徵兆之車輛加強稽查,以維護交通安全。
另依道路交通管理處罰條例條文第31條之1規定:「汽車駕駛人於行駛道路時,以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者,處新臺幣三千元罰鍰。機車駕駛人行駛於道路時,以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者,處新臺幣一千元罰鍰。」各警察機關依法執行交通稽查,如無客觀、合理判斷有明顯違規者,避免任意攔車稽查,對於汽車及機車之攔檢勤務並未有差別待遇。
以上答復,供您參考,您若仍有其他疑問或不明瞭之處,歡迎隨時來電洽詢,感謝您的來信,祝平安如意。
本案聯絡人員:郭文正
聯絡電話:02-23578544

為增進警政署為民服務品質,歡迎您至下列連結,填寫滿意度調查做為我們改善的建議,謝謝!

====================
人民陳情案件滿意度調查
對於有關機關的答覆內容滿意度:非常不滿意
不滿意的理由?
問題未解決
====================
您好:
您於102年6月9日寄給署長的電子郵件,提及執法偏頗1事,茲答復如下:
經查全國汽、機車數量所占之比率,約為32%比68%,另統計全國取締汽、機車交通違規之比率,約為60%比40%,顯示汽車違規受取締之比率較高。縱觀交通違規態樣有其特殊性,即因車種不同之特性而為違規數量分佈,例如未戴安全帽、機車附載人員或物品未依規定等之違規,係以機車為規範對象,又如未繫安全帶、附載幼童未依規定安置於安全椅等違規,則僅以汽車為規範對象。因此,警察依法執行交通違規之稽查取締,並無針對某一特定族群,而有差別待遇。
以上答復,供您參考,您若仍有其他疑問或不明瞭之處,歡迎隨時來電洽詢,感謝您的來信,祝平安如意。
本案聯絡人員:郭文正
聯絡電話:02-23578544

為增進警政署為民服務品質,歡迎您至下列連結,填寫滿意度調查做為我們改善的建議,謝謝!

====================
人民陳情案件滿意度調查
對於有關機關的答覆內容滿意度:非常不滿意
不滿意的理由?
問題未解決
====================
評語:未有任何改善或幫助
====================

20161020
段宜康:酒測偏重抓機車騎士 | 政治 | 三立新聞網 SETN.COM

開車族「閃」罰單 隔熱紙業績漲一成 | yam蕃薯藤新聞

低頭族貼不透明反光紙 無法罰 | 蘋果日報

執法偏差 警抓酒駕只攔騎士 | 蘋果日報

低頭族、酒駕開罰 機車多於汽車 | 生活新聞 | 生活消費 | 聯合新聞網

好抓?機車遭舉發比汽車多 酒駕取締量達2.5倍 用手機者多3成 員警柿子挑軟的? 「至少執法要平衡!」|地方新聞|中時電子報

自由電子報 - 取締低頭族 逾6成罰機車
====================

汽車行駛或違停在機車專用道、優先道郝市長說勸導代替開單,機車行駛禁行機車道狂開近47萬件-資料出處:陳建銘議員辦公室
根據統計:台北市每一條多車道道路,將單向外側三車道塗銷禁行機車,事故全面下降



亂開禁行機車罰單結果就是:路肩風險增加77% - 交通部運輸研究所
新聞:應廢除機車專用道、機車優先道



===========================================

台北市政府交通局首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計年報  > 交通執法與安全>7臺北市列管交通事故肇事案件2012-04-11 

2013年5月24日 星期五

FW:一個汽車轉為機車族的心聲

讀後心得:交通詐騙部的職責就是謀殺騎士

FW:台灣的道路駕駛,一個新進機車族的心聲


以下是一個新進機車族的心聲:

以前,我是一個汽車族,開車十年有餘了,常常開車在路上,發現很多機車族都愛騎內線車道,跟汽車搶道,當時我很納悶,為何這些機車族要這樣玩命跟汽車搶道,就在去年,我買了一台中古機車,十多年沒騎機車了,覺得騎車省油又停車方便,就這樣,開始當了一個機車族,把汽車交給家裡的老婆大人開。
騎了這一年多,每天從新店騎到內湖上下班,假日騎車去兜風,享受機車的方便性。
但是,我發現我長久的納悶得到答案了,騎機車真的要騎內線一點,雖然危險,但是比騎外線安全多了,原因有下:
1.公車可以任意變換車道,甚至可以以45度角由內線直接跨三個車道切到外線,然後大喇喇的直接45度角停在外線慢車道上,讓乘客上下車,然後再45度角由外線直接跨三個車道切到內線,然後過不到一下(可能不到一個路口的距離),又由內線以45度角直接跨三個車道切到外線停靠,如果機車騎外線慢車道,真的很危險。備註:如果一般汽車族這樣開,很容易被警察抓,因為任意變換車道,但是公車這樣開,卻是合法,從沒看過有公車被警察攔下來開罰單。
2.騎在外線慢車道上,要跟公車跟汽車搶道,因為大部分開外線的公車跟汽車都是要準備靠邊停車的,所以要隨時注意左方突然切向右邊的公車及汽車,然後快速開到機車族的前方併排停車,一不小心很容易追撞上去。
3.我以前開高速公路或一般公路,我知道要保持安全車距,也知道沒保持安全車距要開罰單的,但是,這是限於四輪以上對四輪以上的法規,為何這麼說呢?機車族真的很可憐,我就是常常遇到,騎在外線慢車道,都已經騎到60左右了,還常常被公車貼著我後方(依後視鏡觀察一下,大約有半個125CC機車的車距),按喇叭閃大燈,如果不讓,大部分公車喇叭聲很大,我的耳膜一定很痛,公車會一直按,但是要讓,都已經在慢車道了,要讓去哪了,簡單,就是停靠到路邊,讓公車先過,但是要注意,要很有技巧也很快速停到路邊,不然你慢慢讓的話,公車一有空隙,保證給"刷卡"超過你,一不小心,我可能就會停留在公車的後輪下面。
4.騎在慢車道上,要注意,因為很多汽車併排停車,記得,當你要騎過併排的汽車時,要保持半個車道的距離,因為會併排停車大部份都是要下車買東西,駕駛座"突然"一開門,而且是那種一口氣把門開到底的最恐怖,這時如果沒保持半個車道以上距離,機車族只有兩條路,緊急剎車或撞上去,但是撞上去又有兩條路,一個是撞上去倒在原地,一個是撞上去人飛到旁邊,然後如果後方四輪以上車輛來不及剎車,這下就很容易買單了!

以上講了一些台灣道路狀況,真的對機車族很不友善的設計,我也相信,很多交通部的長官應該都不會騎車在路上,所以都不知道機車族的苦,每天騎車像是在上戰場,衝鋒陷陣,一不小心,輕者還有醫院住,嚴重的可能要去某某塔位住一輩子。
我深深相信,絕大部份的汽車族都是會讓機車族的,也絕大部份的機車族都是規規矩矩的騎車,不會惡意亂鑽,我也深深相信,汽車亂逼車,亂閃大燈逼車,機車亂鑽,亂衝,都是會被警察開罰單的,所以我相信大家都是有苦衷的,但是相信各位都會跟我一樣的納悶,公車呢?垃圾車呢?隨意亂變換車道,逼車,"刷卡"超車,搶黃燈,闖紅燈,跨越雙白線,好像警察大人都看不到,就算看到,好像也當作是正常。

親身經歷:有一天我經過台北市的辛亥路上,我騎在外線,遠遠看到路口變黃燈了,警察也吹哨開始舉手擋車了,我就開始剎車(大約離路口50公尺左右),就在我開始拉剎車的同時,我後方一部公車,瘋狂按喇叭跟閃大燈,我嚇到馬上往旁邊靠,並且不敢剎車,就這樣,公車很快的速度由我旁邊"刷卡"衝過路口,這部公車過路口的停等線時,已經紅燈了,他快速衝過紅燈,警察當作沒看見,但是我因為這樣,有一點騎過頭,超過了停等線才緊急剎住車,這是警察大人竟然惡狠狠指我一下,並且吹哨外加走向我這邊,雖然最後都沒事,但是一部公車快速闖紅燈,讓一部機車差一點車禍,警察卻當作沒看見,真是怪!

最後,我是一個開了十年有餘的汽車族,現在變成了機車族,我想說,大家讓一讓,世界會更美好,交通也會更好,不是幫誰說話,只是一個小小感想。感謝!

轉貼自:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=3375932

2013年5月21日 星期二

FW:環保署研議六期環保有效果嗎?治標不治本!


環保署研議六期環保有效果嗎?治標不治本!

六期真的等於環保嗎?五期已經是全球最嚴苛的環保法規了。
台灣連一部汽車或機車都無法自行設計與製造,目前國內所生產的車輛,在日本已經是大約五年前釋出的技術,我國生產車輛尚要仰賴日本歐美的技術,那些先進國家基於成本都快做不出所謂的六期環保車,本國連一部四缸機車引擎都無法製造了,如何能生產的出來所謂六期環保車?若是做得出來,只是讓國內車輛生產商有藉口提高車輛售價來強迫人民購買。

居高不降的車價,導致民眾寧可繼續使用超耗油,不環保修再修的老車!
台灣人民平均在台灣買一部國產汽車或機車,其價格為日本人民購買日本自產車輛的1.5倍。日本的監理法規限制車輛於五年內稅金均正常,於五年起稅金逐年加成,以減少老舊車輛行駛造成廢氣排放問題與節省油耗,身為車輛生產國的日本,刻意將國產車輛售價壓低以鼓勵民眾儘量行駛較新車輛以促成環保。反觀台灣,只會強加規定,要消費者加裝所謂的怠速熄火,而不要求企業降價鼓勵民眾淘汰耗油又不環保的舊車,車輛過高的售價只會讓人民捨不得花錢更換新車,而對環保反而是一道牆大的阻力。進口車輛性能優,省油,反而加諸超高的稅金,平均一部進口汽機車含稅售價,為該生產國內銷含稅售價的1.8倍。台灣國產車輛售價實在是太高了,全球經濟不景氣已經讓市斗小民連生活都出問題了,還要逼迫人民購買售價超高之車輛亦或自費5至6千元"改裝"車輛以符合環保規章。

圖利廠商,過度保護!
基於保護國內生產業,對於進口車輛課稅過高,平均每部進口機車辦到領牌是原車價加10萬,汽車則是15至20萬,動輒課以奢持稅導致民眾不得不購買所謂國外過時技術又品質不佳的國產汽機車,國產車廠沒有與進口車競爭的壓力下,將車輛售價提高至接近進口汽機車而又比其便宜,人民不得已只能捨棄科技較佳的進口車而購買國產車,過於保護之下只會造成國產車商的老大心態而不願自行開發較為科技環保的車種,是否有圖利國內企業之嫌疑。

大眾運輸不普及,如何達到環保要求?
國內的大眾運輸不及日本歐美的普及,故人民不得不去自行購買汽機車代步,每年都要另外花費各項稅金與保養維修費用,政府真以為是人民想要養車嗎?為了生活不得不夠入這些交通工具啊!若大眾運輸普及,人民還會浪費時間為爭一個停車位而在路上繞個好幾分鐘找車位,虛耗價格越來越高的汽油?

車價與進口稅過高,假環保保護並圖利國產汽機車生產業!

節錄自:
https://www.facebook.com/groups/TMRA100/permalink/596673607019170/?comment_id=596808327005698&offset=0&total_comments=11

大眾運輸與機動車輛人均碳排放資料:
【TMRA台灣摩托車友協會】友善平民運輸: 環保車=摩托車(1020209更)

防禦性駕駛(安全駕駛、安駕)

摩托車防禦性駕駛
(增修中)(2017.09.06版)
由台灣摩托車友協會 (Taiwan Motorcycle Riders Association)全體會員編撰
本文已由國道公路警察局第二警察大隊前大隊長陳英傑審閱,內容無誤,請安心閱讀

提要:
1.愛惜自己與他人生命,嚴禁酒駕、毒(藥)駕、疲勞駕駛
2.視線不可及之處(路口巷口匝道匯流處等地遮蔽視線的樹、建築、招牌、攤販等),應預計可能有人車衝出
3.以車速分流為主,無路口處由內側車道超車,並且不做動態分割(車陣行進間行駛車縫隙),不動態鑽車縫(車陣行進間多車道車縫變換穿插);路口百米內以車向分道為主,左轉靠左側車道,右轉靠右側車道,直行車行走中線,路口以不超車為原則,塞車時或可於直行車道最左側進行隨時可煞停的低速超車、靜態分割(車陣停止時"低速"、"直行"行駛車縫隙)

轉貼-安全防禦駕駛五大口訣
大家一定都聽過,「安全是回家唯一的路」(Drive Safely Is The Only Way Home)。安全駕駛或防禦駕駛其實是相當重要,每個汽車或機車駕駛人都一定要學的課程,但是目前的教育制度和駕照考試制度卻完全沒有這部份的指引。

以美國為例,美國的高中二年級,學校會有統一的駕駛課程(Driver's Education),強調的不是你會不會倒車入庫、路邊停車或進、出S型彎道,而是教你怎麼開車才安全。台灣一般稱為安全駕駛,但是美國則大多以防衛駕駛(Defensive driving)稱呼。而美國大多也不是以單一考試的方式取得駕照(要看各州規定以及各種不同情況而定),而是讓學生先上課受訓,完成一定時數的課程,並通過測驗之後,再經過一段時間(例如九個月)的實習階段,就可以直接取得正式駕照。取得駕照對美國人來說是一種教育,但是台灣則只是一種考試。

美國的駕駛課程有許多種,其中最廣為流傳的就是史密斯防衛駕駛系統(Smith System of Defensive Driving),這是在1952年,由一位美國傳奇性駕駛Harold Smith所創立的,而這個系統可以精簡為五個口訣,總共50個字,非常建議所有駕駛人都應該背起來,並且印出來貼在車上隨時複習。

1.抬頭遠看,增大安全距離(Aim high in steering)




2.放寬視野,掌握兩側動態(Get the big picture)




3.雙眼游動,熟識四周環境(Keep your eyes moving)




4.衡量環境,預留安全出路(Leave yourself an out)




5.適時示警,預告行車動向(Make sure they see you)


==========
高快速(封閉式)道路車輛故障處理程序:
1.開啟雙閃黃色警示燈,至路肩緊靠護欄停妥
2.立即疏散乘客至護欄外,距離故障車100m以上距離
3.司機或車長等幹部立即身披反光衣或反光背心(符合ISO 20471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上螢光反光衣),攜帶車輛故障警示標誌或三角錐,小跑至故障車輛後方100~200m擺放警示標誌
4.請一名人員協助,著反光衣物,於故障車後100m以上距離之護欄外,將交管棒伸向護欄內揮舞警示後車
5.手機撥打1968,或公路緊急電話故障車救援電話,或致電您的保險公司車輛救援專線,請求拖救
參考資料:高速公路局>行車資訊補給站-車輛故障處理

==========
摩托車高快速(封閉式)道路車輛故障處理程序:
1.打開【雙黃警示燈】(無雙黃警示燈請打右側方向燈靠邊,路邊停靠後再切換為左側方向燈),並將車輛【緊靠路邊】
2.穿著ISO 20471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上【螢光反光衣】(建議平日穿著騎程反光螢光防摔衣、背心騎車)
3.放置故障標誌,或將KS TOOLS【攜帶型警示燈號】放置車上左側後方顯眼處
4.人員至【護欄外打電話給保險公司,或者拖救車】,等待道路救援

參考文章:https://en.wikipedia.org/wiki/High-visibility_clothing

http://www.jniosh.go.jp/icpro/jicosh-old/japanese/country/uk/topics/BB236a.html

http://blog.yam.com/ericsun0514/article/128257502
==========

摩托車防禦駕駛:

01. 全時點亮車頭大燈
國外摩托車是沒有設計頭燈開關的,一發動大燈就是點亮,原因在於摩托車正面投影面積太小了,不容易被駕駛察覺...反之有光線即使很遠或在後照鏡範圍內也很清楚「有一台車在那邊」。(視覺並非等於"所見即所得",而是必須被大腦正確的"理解",這就是為什麼醉漢常常說自己沒感覺有撞到人,因為大腦遲緩時並沒有正確的把前方路人的圖像理解,自然也就當作空無一人的馬路繼續行駛了撞下去了。)
p.s 其實最常看到的就是忘了開頭燈或是開成遠燈,這都是很要命的...不如養成騎車就開啟頭燈,習慣成自然後根本不會有忘記開燈的情形。

02. 檢查胎壓與胎紋
正常情況下,輪胎是摩托車唯一與地面接觸的地方,輪胎若沒顧好,其他地方像是你的皮或肉就有機會與大地來個親密接觸。輪胎的胎壁上會標記冷胎時最大值胎壓,胎壓不足容易產生耗油、不正常磨損、輪胎變形甚至遇到坑洞傷及輪框。胎紋過淺或橡膠老化也應盡速將老舊的輪胎汰換,不時要檢查表面是否有異物或異常龜裂。(一般機車行給你換的都是國慘化石胎,耐磨但沒有抓地力與排水性可言。)

03. 尾燈、剎車燈與方向燈
這也是我在路上最常遇到的 : 尾燈不亮。交通事故判例有一項是,若前車尾燈失常遭遇追撞,前車亦有肇事責任。換一顆燈泡頂多100~200元的工資,請讓後方駕駛看的見你、看的到你要減速...方向燈亦同,過彎或切換車道前請先使用方向燈後數秒再動作。

04.全罩安全帽
安全帽的抉擇--你可以選擇要被保護或當無臉鬼
【我們詢問了一百零一萬哩長征的 BMW 騎士:住在維吉尼亞 Bowling Green 的 Dave Swisher。 上圖是他於維吉尼亞西部遭受一場車禍之後的安全帽。 大衛的臉完整的從他的帽子裡出來,並感謝他的全罩帽讓他不需要顏面重建。 事實上,因為大衛能夠騎車回家的原因是他穿著了完整的護具! 如果他戴了一頂四分之三罩的安全帽,或者更糟的瓜皮帽,那會發生什麼事?
上圖表示在車禍時機車安全帽上的衝擊區域。 注意 35% 的主要撞擊區都在下巴的區域上。 這意謂著如果你騎車時只戴了一頂四分之三罩式安全帽,你只能受到 65% 的保護。 如果你騎車時是戴著一頂面罩更短甚至是瓜皮帽,你只有受到 39% 的保護。 照字面上來看,你為什麼要放棄 61% 的保護而不選擇一頂全罩式的安全帽呢?】
兒童用安全帽請慎選符合歐洲ECE或美國DOT等安全規格購買(國內無5歲以下兒童安全帽安全檢驗制度)(5歲以下幼童 無合格安全帽可戴-- 自由時報)
(政府是打定主意不給幼童一頂合格的安全帽嗎? | 李柏鋒 | 鳴人堂)

05.  換車道或轉彎、靠路邊停車及從路邊要匯入車流、交流道時,提前五到十秒打方向燈、看後視鏡並轉頭觀察、循序變換,且禮讓它車
(好文推薦:左轉的方法-BillHuang)

06. 反光+螢光衣物(符合EN471 CLASS 2或ANSI 107-2010或同等級以上【螢光反光衣】背心、防摔衣褲、雨衣褲)

07. 遵守車速分道快左慢右,忽略禁行機車,依照自己的車速判斷決定車道,以避免突開車門外側車道容易發生之意外情形

08. 跟上車流,慢慢騎沒有比較安全,車速快在封閉式道路很安全,但速差過大則會要命

09. 提前預判各種狀態把路上所有駕駛都當新手

10. 隨時把自己放在不容易被忽略的位置

11. 時時用眼角餘光掃視後視鏡,假設後車是瞎子

12. 前後主動保持能夠煞停的安全距離X2倍

13. 轉彎、變換車道看後視鏡時務必轉頭確認

14. 左側超車為原則,切勿於右側超車以避免危險

15. 行駛在前車後視鏡看得到的範圍(您能從其他車輛後視鏡看到駕駛員才不是視野死角)勿行駛於正後方等後視鏡視線死角

16. 大車死角多,請勿與大車並排行駛,更不可同車道超車;超車前請輕按兩聲喇叭,超車後請閃爍兩次雙黃警示燈以示感謝(亦可揮手或輕按一聲喇叭以示感謝)

17. 行經路口或巷口、斑馬線,請減緩速度回油門,並距離路口或巷口一段距離(盡量靠道路內側)讓自己和來車有緩衝空間小巷進入大馬路口前請停車再開

18. 購買擁有主動安全系統設計(ABS、ESP...)的車款

19. 騎車勿動態或高速車道分割(勿高速鑽車縫多車道超車,多車道穿行等危險駕駛行為更應嚴禁),請待車流即將停止或已停止後,低速、靜態車道分割(車陣已停止或時速約低於20,以低速直線行駛車間隙)

20. 注意同向或對向車輛減速動作,務必同時減速以避免車輛、行人、動物或不明物突然衝出之意外事故

21.雨天注意標線、人孔蓋、溝蓋、橋樑接縫(伸縮縫)濕滑抓地力不足(聯合影音網-三重中山橋接縫平滑 警察也自摔)

22.注意大型車轉彎、迴轉半徑內輪差及視野死角;大車尤其聯結車右彎前可能會往左偏移半個至一個車道,大老遠見到大車疑似要左右轉就必須減速耐心跟隨,並切勿貼近大車前後左右側!


(http://www.tbkc.gov.tw/member/admin/email/26/first26.htm)


23.左轉彎靠最左側車道行駛,右轉彎後靠最右側車道行駛

24.勿與任何車輛並排行駛,不同車道也請勿並排以免妨礙交通

25.左右保持一個車門以上距離,以防他車突開車門、打偏

26.選用後座安全座椅(避免讓孩童坐在騎士前,易受撞擊傷害) (汽車 機車 單車 兒童安全乘載法-蘋果日報)

(多一份安全的機車安全靠背椅)
請謹記,讓孩童坐,或站在摩托車前踏板,會要了孩子的命(載小孩上學站立踏板 危險如人肉安全氣囊 -自由時報)

27.勿使用致命的軟式(布質或皮質等等)手把套
機車手把套可能不安全 -自由時報電子報

防風手套勾倒遭撞? 子喪命母重傷 - 中時電子報

60公分保平安!機車騎太近 後照鏡、防風套成隱形殺手 -三立新聞網SETN

28.騎車請勿讓雨衣、風衣或外套亂飄,也嚴禁穿著任何不受控之衣物(如隨風飄盪的圍巾)
騎車 務必拉上外套拉鍊!! -小老婆汽機車資訊網
29.騎車請勿靠右側路肩、路緣、水溝蓋騎,避免砂石、落葉、汙泥、垃圾影響輪胎抓地力,導致失控傷亡;並且避免遭遇臨停違停、巷弄車輛出入導致之事故
路面砂石害打滑 騎士摔車慘遭輾斃 20160604蘋果日報
紅線違停又併排 慘奪騎士命 20150925 蘋果日報
疑閃路邊車  女騎士遭大貨車輾斃 20150721 蘋果日報
【短片】巷弄擦撞右轉車 警員摔車送醫 20131013蘋果日報
【有片】女騎士害死淡江研究生? 受訪態度引公憤 20160413蘋果日報

30.摩托車停放,務必車頭朝外;便於在離開時觀察往來車輛增加安全性
==========


汽車防禦性駕駛
以下轉貼自嘉實多台灣
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=73044015&contentId=6003283

防禦性駕駛的建議
請記得"最佳攻擊是良好防衛"? 使用在安全駕駛技術時,更為真實。據此觀念,專家已列出一份防禦性駕駛要領清單,駕駛者均應擁有。
1. 減速、減速、再減速一點!
專家首先會告訴您您不必是一位專家即可了解行車愈慢,愈能操控您的車輛。且控制是任一良好駕駛的關鍵-守勢或其它。當您行駛一段時間後極容易忘記這簡易規則,但請勿忘記它! 它可能是您保持您車輛和道路安全的最重要事物。
2. 稍後再打電話並當心行動電話使用者
駕駛車輛時使用行動電話並不受管制,人們在開車時使用行動電話並不令人驚奇。在這裡將有一些注意事項告訴這些人-和您自己-在您撥電話跟您最好的朋友說哈囉之前: 在您使用電話時,您會猛然撞上在您前方車輛的機會增加400%。這就有充足理由稍晚再打電話。亦具有足夠理由讓您的車輛與正在打行動電話的駕駛者車輛保持額外距離。
3. 控制駕車憤怒
專家知道當您在道路上何其容易失望,但請嘗試去駕馭您的忿怒。駕車憤怒會造成事故和衝撞。保持良好控制且安全達到目的地。
4. 沒有散佈四處的鬆動物品
有時會發生事故。當如此時,您會想到應已扣上了安全帶,且您想要確定不會有物品飛向您。像鋼筆和剪刀般的尖銳物品不應該會在車內飛動。
5. 預期他人錯誤 - 兩秒規則
預期與您分享道路的他人問題。如果您記得這觀念且因此行動,您可避免許多不舒服的情況。這是專家為什麼強調關鍵兩秒規則的原因。注意街道上的陸標-停車燈、路橋、街燈-並務必確認在您執行之前,前方車輛已通過至少2秒。請勿查看您的手錶,但計數2秒如"一秒,二秒"。這會提供您時間反應並保持在安全距離。
從不喝酒開車
專家最強調這條規則勝過其它規則。酒精和汽車是致死性組合。且如果您看見另一駕駛者容貌陶醉,請阻止他進入車輛內,如果可能,並通知警察。它表示在生存和死亡之間的差別
===
新增6.臨停請於黃線停車,停車過程請注意看後視鏡打右方向燈並禮讓他車,也要記得兩段式開車門
新增7.全時點亮日行燈,或車頭大燈:在進出隧道、森林地區、大樓陰影、陽光逆光的情形下可增加您的行車安全
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1449841#17896022
==========
參考文件

以下轉貼自聯勤-行車安全要求事項:
根據內政部警政署統計資料顯示,交通意外事故的肇生絕大多數是人為疏失,除酒後開車外,尚有疲勞駕駛、路況不熟以及車輛保養不良與飆車、超速等等,這些人為疏失是導致車禍最關鍵的原因,因此,防範交通意外事故,首應重視「遵守法律、尊重生命」,並以此兩大核心為教育主軸,從小處做起、落實在日常生活中。
(一)行車安全教育:國軍部隊應以營區為單位,每2週實施行車安全教育乙次(利用夜間),由營區副主官(含三軍同駐營區)授課,教育重點如下:
1.正確駕駛程序,需包括六項步驟:
(1)發動前檢查。
(2)發動程序。
(3)起步程序。
(4)變速程序。
(5)停車程序。
(6)熄火程序。
2.各種地形狀況下駕駛方法:
(1)坡路:上下坡之前應換用低速排檔行駛,上下坡時之前後車之距離,必須放大。
(2)狹路:行進時應注意路基之狀況及兩邊之土質與地物等,應用低速檔通過,並鳴喇叭警告來車及行人。
(3)泥濘及滑路:車輛通過時,應減速並使用低速檔,穩握方向盤並快速通過,切忌中途停車與變速。
(4)崎嶇道路:使用低速檔行駛,必要時用加力檔,及把穩方向盤,坐姿穩固,並將右腳跟固定位置,以免車輛搖動,影響加油現象。
(5)礫地:進入前,先變低速,選擇礫石較淺及凝結狀況良好,礫石較小部分行駛,必要時須使用加力檔,絞盤或其他方法牽引通過。
3.防衛駕駛要訣:
(1)抬頭遠看,增大安全距離:在市區,駕駛眼光要看到一條街口以上的距離;在公路或高速公路上,要看到400公尺以上的地方。
(2)放寬視野,掌握兩側動態:駕駛車輛時視野的寬度至少要達到道路兩邊的行人道,更重要的應包括所看到的人及四週的車輛。
(3)雙眼游動,熟識四週環境:開車必須注意千變萬化的動態環境,但絕不要盯看一個目標2秒鐘以上,行車中至少每5秒鐘要仔細檢視四週一次。
(4)衡量環視,預留安全出路:查視車輛四週和環境問題,必須隨時記著停車減速或轉向所需的位置與空間。
(5)適時示警,預告行車動向:要適時讓四週的人車清楚行車動向,無論用喇叭、遠近光燈、方向器或手勢、眼神,總要引起人們注意,證實行車動向。
4.一級保養程序:
(1)車輛清潔。
(2)電瓶保養。
(3)引擎室檢查。
(4)輪胎檢查。
(5)工具及附件檢查。
(6)駕駛室檢查。
(7)車身外觀檢查。
5.貫徹離營宣教:各單位休假前,除落實行車安全宣教外,並加強家屬連繫工作,共同要求確遵不深夜駕車、結伴出遊與「酒後不開車、開車不超速、不搶(闖)黃(紅)燈」之規定;休假時嚴禁租用民(機)車,騎乘機車需具駕照,並配戴安全帽,除非必要,避免雙載,以防範車禍發生。
6.落實勤前教育:
(1)執行任務前,各級主官(管)須實施安全教育及任務提示,反覆叮嚀;行車時,車長應協助駕駛注意行車安全及隨時要求遵守交通規則。
(2)每日於勤務前,徹底執行車輛行駛前、中、後檢查及裝載捆綁,嚴禁派遣狀況不良及裝載未固定之車輛服勤,以維行車安全。
7.慎選服勤駕駛:嚴禁酒後及疲勞駕車(駕駛於服勤前一日夜間2200時至翌日0600時不得服勤夜哨及其他勤務);車長應隨時注意駕駛體能及心理狀況,必要時停車休息或停止勤務,同時避免於深夜及不良天候等狀況下行車。
8.加強門禁管制:嚴格檢查執勤駕駛服儀、證照、車容及隨車資料證件,凡不合規定者,禁止放行。
9.擔任車長人員於車輛行駛中,確實掌握狀況,若有危安(駕駛精神不濟)、車況異常、捆綁鬆動、超速、闖(搶)紅(黃)燈及未按規劃路線行駛等)因素,應立即要求駕駛停車,俟危安因素排除後,始可繼續執勤;並協助駕駛處理交通及突發狀況,凡車輛於任務中發生危安情事,車長受連帶處分。
10.執行勤務期間,嚴禁隨意停車購買檳榔、香菸、飲料等,以維行車安全及軍譽。

2013年1月17日 星期四

把汽車趕出巴黎 塞納河左岸闢徒步區

世界上已開發國家的都市政策,都開始對汽車加以重重限制,如:汽車高承載、汽車共乘網、單日開放單號汽車車牌,雙號開放雙號汽車車牌進市區、汽車市區通行費(汽車擁擠稅)、限制汽車領牌量、限制汽車有停車位才能購車!推行機動車輛小型微型化或部份區域全自動化

台灣呢?反倒是漆滿了【禁行機車】!
(交通部運輸研究所:路肩風險增加77%)
全國性的交通教育不周宣導不力!警政落實不勤執法不嚴!統統都栽贓嫁禍到摩托車族群頭上一竿子打翻一船人!
繼續搞一人汽車大行其道!倒行逆施!
高排碳、高耗能、一人開汽車上路還是佔用同樣的道路寬度、面積!
如此一來道路面積使用效率高嗎?運輸效率高嗎?不容易造成塞車嗎?
(更遑論保養、油耗、排碳、折舊...

台灣毫無疑問的應該要跟進歐美日政策了
不該在原地踏步,故步自封;當思不進則退!
==========
把汽車趕出巴黎 塞納河左岸闢徒步區