2012年9月24日 星期一

FW:9/21國道路權相關公文報告 - 1

轉貼自中華民國大型重型機車經營同業全國促進會:
8月15日集會遊行後,陳豊運理事長依既訂工作計劃表 

茲向全國大型重機車友進行第一次工作進度報告 

報告內容:國道路權相關單位及地方政府回函,請車友查照




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查閱公文後
交通部所說
【各縣市政府不同意開放重機上國道】
謊言不攻自破

2012年9月19日 星期三

汽車族的傲慢─大四輪一人汽車本位主義嘴臉


絕對的權力使人絕對的腐化
李登輝開始創造禁行機車讓黑頭車暢行無阻
交通部的官員就賦予了汽車(高快速公路道路、一般道路快車道)絕對路權
當然也造就了汽車族絕對的腐化


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賓利姐嗆警 夫:就罰錢嘛 科技老董自稱幫台拼經濟 不認有錯 2012年07月15日蘋果日報

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市長議員 關說放人 醉女並排違停 欲酒駕被阻刁拳揍女警 2012年09月19日蘋果日報
一通電話市長就來! 基市長涉關說放「毆警女」 2012-09-19 18:40【壹電視報導】


民視 – 2012年9月20日 下午9:02


基隆市長張通榮傳出關說酒駕,今天有驚人的發展,員警之間盛傳,張通榮當天在派出所,不僅渾身酒氣,還對女警拍桌怒罵,張通榮不願再做回應,倒是和張通榮一同關說的市議員沈義傳終於出面,強調只是選民服務。
基隆市長關說酒駕的事件,事件發酵第三天,基層員警傳出,當天張通榮和議員沈義傳在一起喝酒攤,兩人渾身酒氣到分駐所,還拍桌對女警咆哮。
神隱了3天的基隆市議員沈義傳,週四出面反駁,他否認喝酒,強調與市長都是去做「選民服務」,被毆打的王姓女警,疑似飽受各界的壓力,偷哭了3天,沒有出現在辦公室,而他的保安隊副隊長父親,對女兒受了委屈,也不願意表示看法,到底是市長有沒有喝酒發飆,要警察縱放酒駕的廖姓婦人,檢察官已經蒐集監視器影帶,同時要約談廖姓婦人,也不排除約談市長和議員。
史上罕見市長親自關說酒駕,檢方也以他字案偵辦,要捍衛司法正義。

涉關說警放人 基隆市長遭起訴 2012/10/8華視新聞

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20130323八里龍米路的加油站遇到四個惡霸


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0:52 前 交通部 部長 毛治國:開車的人自以為很了不起,只要我上路,路就是我的
http://www.youtube.com/watch?v=M3siBkj_998&list=PL812B33CD411EB974&index=104

2012年9月18日 星期二

交通亂象動動腦




腦筋急轉彎:

1.請問葉少爺是開車還是騎車?

2.請問WHO呼籲多禮讓被動防護脆弱的摩托車、腳踏車、行人,為何不是像台灣交通部公路總局各區監理所宣導的摩托車請閃右邊去禮讓汽車?"摩托車騎士、腳踏車騎士、行人"相關A1事故為何八成以上都是被汽車撞擊致死?為何開車的人越多A1事故死的人越多?

3.請問摩托車質量大或者汽車質量大?等速度之下摩托車或者汽車發生事故,兩種車種分別撞擊一群摩托車騎士、腳踏車騎士、行人,何者所造成的傷害較大?
(生活物理學問題:200公斤的A物體,加上80公斤的A+物體1個,以90公里時速直線移動;1000公斤的B物體,加上同樣為80公斤的B+物體1個,同樣以90公里速度直線移動;試問A物體的動能大還是B物體的動能大?)

4.請問國內A1肇事主因車種別前三名?

5.李前總統登輝先生發明的禁行機車是交通混亂造成A1事故居高不下的最大主因,搞的現在台灣公路運輸在市區右側外側車道車速居然都比內側快,What the F**K...台灣不是左駕國家嗎?

6.平面道路A1事故率為封閉式高快速公路道路十倍,而外側車道A1事故率為內側車道十倍,被李前總統惡搞禁行機車壓迫到平面道路外側車道之後,外側車速因摩托車多變的這麼快,大車、違停這麼多,再加上摩托車被動防護極弱,死的人能不多?

7.想清楚在歐美日市區摩托車可是被當成【快車】管理大多行駛在封閉式高快速、內側車道的...兩段式左轉也是因應禁行機車而使機車無法依照車向分道於左側等待左轉燈號(德、日的兩段轉彎規定是給身障電動輔助輪、腳踏車、牛車、馬車、低功率電動車、49CC(含)以下摩托車使用)
註:交通部交安宣導單位,與民間交安宣導單位從不教育駕駛人車速分道(左駕國家快左慢右)、車流分向(左轉前打方向燈、看後視鏡,並禮讓它車循序變換至左側車道等待左轉號誌),使得人民無從學習基本的安全與禮讓駕駛觀念,衍生出許多車輛於外側車道左轉,或內側車道右轉的重大事故


8.耗能三倍、排碳四倍、製造塞車、占用停車空間...不就是個交通工具?想合理守法的上高快速非得有必要開個1.5噸~3噸的汽車出門嗎?

9.交通部一貫的宣傳守法:將交通教育不周宣導不力 、 警政落實不勤執法不嚴,統統栽贓嫁禍到摩托車族群頭上!

答:【短片】買飲料誤踩油門連撞9車7人傷 | 即時新聞 | 20131214 | 蘋果日報

高雄 鬧區轎車暴衝 撞情侶再撞汽機車 兩人遭捲幸輕傷 店員急丟衣逃命 - 台視新聞

難忍車禍半殘包尿布 高中少女「奇蹟甦醒」卻跳樓輕生-東森新聞



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(劇情模擬)警政署與國道高速公路局聯合公告:因汽車A1肇事率高,尤其汽車酒駕A1肇事率過高,即日起汽車禁行國內高快速公路、道路,待國道三百俱樂部葉少幫全員落網伏法槍決後再研議開放汽車行駛

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A1肇事主因車種=汽車

內政統計通報-內政部統計處

一○○年第五十三週
100年1-11月警察機關交通執法概況

表五、歷年 A1類道路交通事故車種別肇事率(單位:件/萬輛)

大貨車  99年 13點07 ,100年1~11月9點97
小貨車  99年 2點3   ,100年1~11月2點15
大客車  99年 9點17  ,100年1~11月6點45
營業小客車99年 2點84  ,100年1~11月3點67
自用小客車99年 0點87  ,100年1~11月0點75
特種車  99年 1點18  ,100年1~11月0點8
機車   99年 0點61  ,100年1~11月0點58
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一百年酒駕&疲勞A1交通事故每萬輛分析(1020116)

第一當事者型態別 酒後駕駛、疲勞失控每萬輛肇事率
Types of First Party Drunken Driving&Fatigue Rate Per Ten Thousand Vehicles

營業大客車 0.36165057321615854761129796390727
Business Bus
營業小客車 0.29983029605243432217364971426173
Business Passenger Car
自用小客車 0.19072649295974271171078164616211
Private Passenger Car
營業大貨車 0.58395013065884173491583818741879
Business Heavy Truck
小貨車   0.41636975537682057675538514797186
Light Truck
機踏車   0.18055511971370753814959784511795
Motorcycle
特種車   0.19886250646303146004852245157698
Specially Constructed Vehicles
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一百年超速失控A1交通事故每萬輛分析(101829)

第一當事者型態別 超速失控每萬輛肇事率
Types of First Party Speeding Rate  Per Ten Thousand Vehicles

營業大客車 0.36165057321615854761129796390727
Business Bus
營業小客車 0.059966059210486864434729942852346
Business Passenger Car
自用小客車 0.054243314511486459293892027807573
Private Passenger Car
營業大貨車 0.72993766332355216864479773427349
Business Heavy Truck
小貨車   0.095170229800416131829802319536426
Light Truck
摩托車   0.018655141520235465196268412041707
Motorcycle





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政府叫騎士在外側車道閃避違停是想害死人嗎?內側車道直直騎明明很安全





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汽車行駛或違停在機車專用道、優先道郝市長說勸導代替開單,機車行駛禁行機車道狂開近47萬件-資料出處:陳建銘議員辦公室
根據統計:台北市每一條多車道道路,將單向外側三車道塗銷禁行機車,事故全面下降



亂開禁行機車罰單結果就是:路肩風險增加77% - 交通部運輸研究所
新聞:應廢除機車專用道、機車優先道


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普通重型摩托車路口及臨近路口處事故(被撞)受害人數最多,慢車道受害人數第二;嚴格禁止被動防護較弱的摩托車行駛封閉式高快速道路公路的意思?

封閉式高快速道路公路事故最低;嚴格禁止被動防護較弱的摩托車行駛封閉式高快速道路公路的意思?

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臺北市政府警察局交通警察大隊計資料─歷年交通違規統計

北市新北市 汽車 總計1,639,703、摩托車 總計3,452,921,汽車違規卻較摩托車更高!



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台北市政府交通局首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計年報  > 交通執法與安全>7臺北市列管交通事故肇事案件2012-04-11

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結論:摩托車違規都是自撞撞死自己
汽車嗑藥酒駕、疲勞駕駛撞死一群

參考資料:交通部 交通統計 交通統計要覽

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交通部推廣一人汽車通勤(完全不加限制一人開車上班),佔用道路空間,耗費公路資源拉長大眾通勤時間


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國際騎車上班日International Ride to Work Day

英國政府推廣國際騎車上班日,鼓勵大家使用摩托車通勤節能減碳;並推廣壅塞路段Lane Splitting車道分割(鑽車縫)

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TMRA友善平民運輸-防禦性安全駕駛
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中國反禁摩運動

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好啦...俗話都說官大學問大

政府永遠正確的六大原因(翻自老婆永遠正確的六大原因)
1.政府永遠是對的。
2.如果政府錯了,那一定是人民看錯了。
3.如果沒有看錯,那一定是人民的想法錯了。
4.如果人民沒有想錯,只要政府不認,那它就沒錯。
5.如果政府不認錯,你還說它錯,那就是人民的錯。
6.如果政府認錯了,那絕對就是人民搞錯了。(請參考第1條。)
(跪...我錯了,歐美日提倡減少一人汽車、減少塞車、節能減碳多騎摩托車也錯了,李登輝禁行機車萬歲萬歲萬萬歲~~~!!!)
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補充資料:
一百年酒駕&疲勞A1交通事故每萬輛分析(1020601)
http://trocmra.blogspot.com/2012/08/blog-post.html
一百年超速失控A1交通事故每萬輛分析(101829)
http://trocmra.blogspot.com/2012/08/a1101829.html

2012年9月4日 星期二

不要只會扼殺商機!交通部應開放路權、發展重機觀光取代禁止

Renee╱北美智權報 編輯部
2012.09.03
今年8月15日,超過300名重機騎士集結上街頭,從立法院緩慢有秩序的騎乘重機到交通部,表達爭取路權的嚴正抗議。事情緣由開始於從2002年我國加入世界貿易組織(WTO)並開放重機合法進口到現在,交通部的相關政策配套承諾一再跳票,550 C.C.以上的紅牌重機能不能上國道的議題,立法通過「國六、國八、國三」新化以南開放紅牌重機通行,立法院早在去年11月8號就正式立法通過試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段,但政策還未上路,中央地方「不同調」,交通部以地方政府反對為由拒絕開放試辦。騎士們為爭取一直被漠視的路權,選擇騎著重機、守秩序的上了街頭。
550 C.C.以上紅牌重機,騎士配備全套防護裝備,騎士裝厚重如戰甲,防摔褲、防摔衣、防震手套,及最重要的頂級全罩安全帽,馬力等同汽車的重機,卻只能望著高速公路興嘆。偏偏,大型重機的長軸距以及一般機車的兩倍重量,根本就不適合低速在市區內行駛。
抗議現場那天,重機騎士們緩慢有秩序的集結於立法院,先表達自己爭取路權的心聲。為此,大型重型機車經營同業促進會前理事長陳豊運語重心長地說,「請社會大眾不要歧視我們,給我們一個機會表現守法的騎士風範」。爾後,再並行兩排,騎士們的默契就像經過訓練般,緩緩往交通部前進。一路並未見到一般遊行常見的亂象,先看看幾張當天抗議現場照片。

照片一、8月15日當天,晴空萬里,騎士們先集合於立法院


照片二、抗議當天訴求告示牌,要求交通部應遵守立院規定,還給重機路權


照片三、重機騎士秩序良好並排緩騎,往交通部的路上


照片四、騎士們到達交通部,現場圍起封鎖線,警察已嚴陣以待。


照片五、抗議過程其實非常平和,動用如此多警力,警察們辛苦了。


照片六、大型重機經營同業促進會前任理事長陳豊運,代表重機騎士向交通部表達路權需求。


照片七、停放於交通部、仁愛路上的重機,而騎士們也規矩的在樹下乘涼,相當平和的抗議。

原本依照立法院的規劃,重機上國道政策如下:
★開放對象:550c.c.以上大型重型機車
★駕駛人資格 :領有550c.c.重機駕照1年以上,且具有小型車以上駕照
★試辦路段:國道6號(霧峰系統─埔里)及國道8號(台南─新化)路段
★試辦時段:周六、周日
★違規罰則:同車道併駛、蛇行或超車未依規定使用路肩、未依規定戴安全帽等違規行為,一律處6000元罰鍰
★上路時程:如本會期立院三讀,可望101年下半年正式上路


圖一、紅色路段為原先開放重機騎乘路段    圖片來源:蘋果日報

重機族不是飆車族
社會大眾對重機的觀感多有誤會,認為重機騎士就是飆車族。然而,參加完此次活動,深深感覺這真是誤會大了。若是飆車族,集結抗議過程不會如此平和、當天的公路騎乘也不會像受過訓練般地守規矩。大多數的我們,從未在高速公路上看過重型機車,認為重機上高速公路其實就是肉包鐵、對重機上國道的安全有所疑慮,這完全可以理解的。然而,自2002年開放重機進口,至今10年皆未開放重機應有的路權,該給予重機騎士一個試辦上路的機會,在試辦期間觀察重機上路的秩序和風範,若試辦期間顯見反效果,可立即停辦。反之,若重機騎士表現得宜、遵守規則,冀望大眾能夠予以肯定、除去對重機族的誤會。
開放重機所帶來的食衣住行商機
事實上,隨著大型重機上路,可望活絡台灣經濟,因為能啟動新的旅遊商機。舉凡重機旅遊路線規劃、定點重機保養、休息景點、餐飲活動、以及留宿地點等民生行業皆可伺機啟動。由於大型重機造價不菲、車身又重,重機騎士不會隨意將愛車停在路邊,目前已有不少民宿開始針對大型重機設計停車處。在重機車隊出沒的路段,如大型重機夢幻路線「三橫」,過去由於路途遙遠,北部重機迷通常停留在大台北附近的公路如北宜公路、縣道106號等地,但重機可騎乘於快速道路後,大幅縮短抵達橫貫公路及深山峻嶺間。因此,這些路段便陸續出現為大型重機量身定做停車位的餐館及休息站,讓重機迷也能放心泊車,適時補充能量,快樂出遊。
開放重機所帶來的商機,對提振台灣偏遠地區的經濟或提昇台灣深度旅遊,皆有意想不到的助益。但必須政府要有遠見看到這些潛藏的商機,而非一味跳票又禁止。若仍有疑慮,交通部應盡好分內職責做好事前宣導,而非在8月15日抗議當晚草草發個新聞稿就敷衍了事。如果交通部能多用點心,做好試辦期間的宣導,讓大眾建立正確觀念,一方面也必須詳細標誌重機行駛的路線和動線,以免騎士誤入禁止行駛的路段。如此一來,開放重機騎乘高速公路既能提昇重機旅遊商機、保障重機路權,更重要的,這是台灣邁向更多元化社會的重大里程碑。

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