2012年12月24日 星期一

MIT拼裝大客車安全性

2017/3/3改版

2017年臺北南港遊覽車事故


遊覽車翻覆釀33死! 她轟「蝶戀花巴士是官僚殺人」2017年02月15日 10:51-ETtoday

政治中心/綜合報導
由蝶戀花旅行社承辦的武陵農場賞櫻團,於13日晚間在國5轉彎時不慎翻覆,截至目前已有33死、11傷,不過針對車禍後續的責任問題,各界則爭論不休。對此,政論名嘴黃智賢15日在臉書指出,蝶戀花巴士是官僚殺人,對於交通部長賀陳旦的檢討結論卻是「司機問題」,因此痛批這樣的官威、不知恥的厚臉皮,才是真正的問題。
武陵賞櫻團遊覽車翻覆釀33死,對於責任歸咎於誰,仍待釐清,而賀陳旦14日在記者會指出,道路的條件並非釀禍的真正原因,問題應該在於車輛或駕駛人。
對此,黃智賢則痛批蝶戀花巴士是官僚殺人,且此賞櫻團造成高速公路史上最嚴重車禍,共有33人罹難,所有的討論應該問為什麼會撞上邊坡、為什麼撞上邊坡以後會翻車、為什麼死傷這樣慘重等三個問題。
但賀陳旦檢討來檢討去,結論竟是「司機的問題」,黃智賢指出,超速、道路標示、疲勞駕駛可能導致撞上邊坡,至於為何撞上護欄會翻車、死傷慘重,車輛老舊是問題,但真正的關鍵恐怕還是「台巴」的關係。
「台巴都只是進口底盤,整個車身和其他零件都是在台灣焊接打造的」,黃智賢表示,為了視野廣闊,車子上半部都是大片的密閉式玻璃、隔音棉和輕鋼架構成,當車子發生事故碰撞或翻滾的時候,對坐在裡面的人,基本上的保護作用,根本是零。
不過,黃智賢認為,將錯推給已經過世的人,且從去年的大陸團火燒車、到蝶戀花33人罹難,「賀陳旦好官我自為之,這樣的官威,這樣不知恥的厚臉皮,才是真正的問題」。


2012年新竹尖石遊覽車事故




墜谷車型問題多 遊覽車業者:官方明知不作為
台灣新聞報2012-12-11 
記者 鄭紀威台北 報導
  
遊覽車業人士指出,前天在司馬庫斯造成重大死傷的中巴是問題車種,採用日商五十鈴(ISUZU)所產的型號KCNQR-70PBL底盤,是貨車底盤改裝,爬坡換檔不及容易熄火,又因是油壓式煞車,輪胎無法自動鎖死,導致意外。

聯合報今天報導,業者說,今年五月韓團在花蓮太魯閣翻車、十一月林口發生的康橋通運翻車,皆為同型車

該人士批評,公路總局早知道內情卻不採取作為,目前全台還有一百九十三部同型車輛。其中六成為遊覽車,其餘部分當作公車使用。

北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示,公會在四年多前就已針對此問題與公路總局、交通部路政司開過協調會,交通部卻沒做出任何改善。

公路總局昨晚表示,會回頭清查這件事,釐清事實。

魯孝亞表示,遊覽車分甲類(大型巴士)與乙類(十二公尺以下),乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點,比大型巴士小一點。

二○○二年至二○○四年間,日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車,配貨車底盤,原本要賣給國內的公車或卡車業者。因買氣不好,改裝成遊覽車,通過ARTC(財團法人車輛研究測試中心)測試合格後,賣給遊覽車業者。

北市遊覽車客運商業同業公會劉姓負責人說,這種貨車底盤改裝的中巴,跑平路時不會有問題,但遇到山路就十分危險。

若換檔不及容易發生熄火,又因這種中巴採用油壓式煞車,而非一般遊覽車採取的氣壓式煞車有輪胎鎖死功能,一旦熄火時輪胎就會自動滾動,就容易發生墜谷等意外。

劉姓負責人說,ARTC也應該檢討,為什麼當初會讓這種問題車輛合格,並放任在路上滿街跑



魯孝亞表示,政府應該想辦法輔導業者退場機制,不該讓此事情一再發生。多數遊覽車業者購買此車時,都不知道為貨車底盤改裝。若政府只是召回車輛檢查,卻不更新底盤或輔導退場,也無濟於事






疑車況不佳又路滑 國道翻車多人傷2012年11月17日11:30蘋果日報
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轉:梅嶺遊覽車事故,22人死亡、24人輕重傷
轉PO影片:


國道三號香山段遊覽車翻覆第一手畫面"請點網址內有播放清單"





遊覽車2年53撞 「重創觀光」

遊覽車管理 控管工時、與車齡脫鉤

台日驗車比一比

這樣的遊覽車,怎能不出事?
叫那個甚麼遊覽車工會 那個叫啥鬼理事長?
出來講
台灣哪台遊覽車能過這種測試
以及台灣哪台遊覽車是''原裝車''

不要管重機安不安全
大不了一次死一個
遊覽車一次死一車!!
怎麼卻沒人質疑台灣遊覽車呢?


這樣的遊覽車,怎能不出事? 2012/12/11丹尼爾的政論部落格 (以下節錄部分圖片及說明)
Scania的整車(大家看到駕駛前方的A柱有多粗嗎?跟下圖台灣拼裝車的比較一下!)






FW:以下三張圖是國外的遊覽車,可以明顯看出前後端都有強化鋼骨去支撐 。你上阿里巴巴去可以找到一堆, 隨便一台大家看不上眼的「Made in China」都樂勝我們美麗寶島的「高附加價值率遊覽車」。-轉自:報橘-為何遊覽車車體不堪一擊?連中國製都樂勝台灣拼裝車,這幾張圖說明 MIT 拼裝遊覽車多恐怖 Posted on 2017/02/16




作者提供
作者提供




作者提供

影片為Mercedes-Benz(賓士) 原廠遊覽車
防倒測試影片
影片中"不是束帶拉"的 拍片者有去摸束帶証實



Volvo Bus - Safety Testing





影片比較有無ESP的差別:
VOLVO也不是省油的燈 阿不對 也不是省油的車!
volvo的遊覽車有配置ESP(電子動態穩定系統)
上次國道爆胎事件 如果該車是''進口車''
我敢保證不會翻車 司機也不會死亡
遊覽車工會你在喇叭嘴甚麼重機不安全!
台灣遊覽車都很安全?!?!?!

不知道台灣要求全面更換為''原廠車''
能救多少命!
遊覽車意外事件不斷
現在外國大廠的遊覽車安全配備 
全部都可以應用在台灣發生過的慘案上

之前國道甩尾翻車 司機死亡
現在外國廠都有配ESP與ABS

之前統聯追撞 4死8傷
現在外國大廠都有配置防追撞系統(防打瞌睡系統)

之前陽明山失控翻車 造成外銷集團員8死25傷
現在外國廠都有配置緊急煞車系統
煞車過熱警告 若持續過熱有緊急備用煞車 可以讓車輛安全停下

真不愧是A1肇事率全台第二的車種
您還敢坐台灣的遊覽車嗎?
這種鬼工會還有膽出來講摩托車上國道好危險?
不怕亡魂找上門?
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http://www.npf.org.tw/post/1/11783
遊覽車安全問題改革刻不容緩
特約研究員 許博喬
關鍵字:遊覽車安全,觀光業,拼裝車輛

前幾天新竹尖石司馬庫斯與阿里山,接連發生遊覽車墜崖與翻車意外,造成嚴重傷亡實在令人遺憾,儘管這兩起事故的發生原因,究竟是人為操作不當,還是機械故障都還有待調查,但是,近年來遊覽車交通事故頻傳,每次發生遊覽車交通意外,都有一個共同點,就是車體嚴重扭曲甚至支離破碎,尤其是遊覽車的車頂更是不堪一擊,直接傷害到的就是乘客的生命安全。

台灣是美麗的寶島,我們沒有豐富的天然資源,卻擁有好山好水與美麗的風景,觀光是我們最重要的寶藏,我們積極發展觀光旅遊的同時,旅遊安全應放在首要位置,自從開放陸客來台觀光之後,在路上常會遇見陸客觀光團,滿載陸客團的遊覽車也變得更多了,卻也時常傳出陸客團發生交通意外,造成傷亡的不幸事件,這點已經引起大陸媒體與學者的重視,今年七月中國社會科學院台灣研究所研究員王建民對此撰文提出批評,要求我們應加強旅遊安全,陸客稱讚「台灣最美的風景是人」,我們遊覽車的安全若不改善,恐怕以後會被加上一句「台灣最恐怖的殺手是遊覽車」。

我們真的這麼輕忽遊覽車的安全問題嗎?我們不是規範了陸客使用的遊覽車必須是7-10年以內的車,學生校外教學必須使用5年內的車,12年以上的遊覽車在高速公路時速上限為90KM,不得行駛海拔500M以上的山路,對於遊覽車的緊急安全門是否能正常開啟、配備車窗擊破裝置、隨車滅火器與通過基本驗車程序都有在把關,對遊覽車的駕駛資格與經驗考核也都有所規定,那究竟是哪個環節出了問題?導致每次發生事故,都造成嚴重傷亡呢,筆者必須直言就是車體安全出了問題。

在路上經常可看到外表塗裝五顏六色、夜晚車燈閃亮耀眼、外型高人一等的豪華遊覽車,號稱飛機商務艙級的真皮寬敞座椅,車內影音系統齊全,底層具備偌大的行李廂空間,以遊覽車的內裝漂亮程度與乘坐舒適性來說,放眼世界各地的遊覽車,台灣的遊覽車可謂首屈一指。可是仔細一看,相信絕對看不出這些遊覽車的車輛品牌,只能在車身後方或側面看到某某車體,有時會看到車頭有斗大的汽車品牌,例如:VOLVO,別誤會那也只是代表本車是使用VOLVO的底盤,車體一樣是不折不扣的MIT,我們的遊覽車,除了早期國光號的灰狗巴士是整車進口,絕大多數都是購買自歐洲、日本和韓國的底盤,底盤的成本高低和品質參差不齊,再自行設計打造漂亮的車體結構與車內裝潢,這就是問題的癥結。

當然,遊覽車或客運業者有其經營成本考量,或許是車齡年限的因素,從國外進口一部全新的大巴士可能難以回本,購買國外的底盤自行打造想要的車體成了業者首選,鋼材的好壞與施工的方式,決定了成本的高低,該一體成型的改成分段焊接、該真材實料的鋼骨配重改成所謂的輕量化,都可以省下不少錢,最後金玉其外敗絮其中誰看得出來,更有行徑惡劣的不肖業者,為增加載客人數,擅自切割並加長底盤,殊不知已種下禍根。每一部車的底盤,能承受多大的重量、配重、結構都有其相對應的合理參數範圍,只有適當的搭配才能有安全的操控、正常的重心比例與及時有效地煞車。

試想如果自行進口國外轎車底盤,請工廠打造車體,可以通過監理單位合法領牌上路嗎?肯定是不行的,理由就是不安全,為何不安全呢?因為整部車出廠是經過完備均衡的安全設計與測試的。弔詭的是,這個標準對於動輒搭載數十人的遊覽車卻是無所謂的,台灣滿街的遊覽車既使擁有亮麗的外觀和內裝,充其量也只是拼裝車,用拼裝車載著國內外遊客全台趴趴走,難怪交通事故層出不窮。自行打造的各式車體,車頂結構就像在扎燈籠,耐得起多大衝擊,為了創造空間恣意加高的車身,重心隨之不穩直接就影響到車輛操控性能,內部裝潢加上乘客與行李的重量,原始煞車系統能否負荷,這都是攸關人命的安全問題。

觀光業的發展,遊覽車是不可或缺的重要交通工具,訓練素質良好的駕駛員是基本要件,事故發生後的緊急應變措施與逃生設備亦是必備要件,但是,有好的駕駛員與好的逃生設施,沒有堅固安全的車體,一切都是枉然。車輛無法煞車,駕駛員除了選擇碰撞方向還能如何處置,車頂整個掀掉,還需要逃生門和車窗擊破器嗎,規範車輛使用年限不是壞事,但紙糊的車體結構就算新車也不安全。歐美國家的大巴士出廠,是經過實車撞擊與翻滾測試的,我們也有撞擊與翻滾測試,而且是滿載著遊客用生命去測試,一次次血的教訓,還要讓悲劇不斷上演嗎?政府相關主管單位應正視此問題,立即針對遊覽車安全進行改革。

關於遊覽車安全的改革,筆者建議:1、未來遊覽車新車上路,禁止使用拼裝車輛,現有車輛應加速淘汰。在我們還沒有專業的製造大巴士車廠,設立量產之前,只能從國外整車進口,經過安全測試通過的遊覽車,進口後嚴禁對車體結構擅自改裝。2、積極輔導整合現有車體打造業者,引進國外技術或中外合資截長補短,轉型成專業自有品牌的生產大巴士公司,開始自製國產遊覽車。3、車測中心應導入國外大巴士實車撞擊技術與設備,以迎接大巴士國產化之安全測試需要。希望將來我們的遊覽車安全能真正的脫胎換骨,提供國內外旅客堅固確實的安全保障,我們不應該只為我們有豪華內裝的遊覽車感到滿意,內外兼顧的安全遊覽車才值得我們自豪。附帶一提,目前國內法令已規定小客車前後座乘客都必須繫安全帶,筆者認為,遊覽車與公車也應比照辦理,規定全員繫上安全帶,在萬一發生撞擊意外的瞬間,提供多一層安全防護,減少對乘客的傷害,生命安全是最重要的。

轉[安全]快車道慢車道朗朗上口,但是你懂得分辨嗎?


原文網址:http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=397715

我想大家都知道快車道 , 慢車道這樣的車道名詞 . 
但是 , 你真的懂什麼是快車道 , 什麼是慢車道 , 該如何分辨你清楚嗎 ? 
以下面這張圖來說 , 你能看出來這張圖對不對嗎 ? 
是對的 ? 
若不對 , 那有什麼地方錯了呢 ? 


很多人以為 , 汽車可以走的就叫做快車道 , 
而機車可以走的 , 就是慢車道 .. 
這樣是不正確的觀念 ... 

所以就幫這張圖錯誤的地方打了 x 



快慢車道的組成 , 主要看道路上有沒有一條 10cm 寬的白實線(或者分隔島) , 
如果有 , 那白線(分隔島)的左邊就為快車道 , 右邊就是慢車道 . 
如果沒有這條10cm的白實線(或者分隔島) , 那車道就是未畫分快慢車道 , 也就是一般車道 

下面這張圖才是對的 . 



非快車道 , 也不是慢車道 . 交通主管機關的官方說法是 "一般車道" 


所以請建立清楚觀念 , 機車不是只能走慢車道

15公分的是路面邊線
10公分的是快慢車道的分隔線


所以千萬別再以為外側車道就是慢車道 .. 
並非所有車道都有慢車道 ! 
請看該路段有沒有 10cm 寬的白實線 . 
若像本文所引用的圖形 , 並沒有 10cm 的白實線 , 所以這個圖形中 
是沒有慢車道的 .



請參考下列資料 . 
這是台北市警察局給我的文 . 
 


下圖是台北市忠孝東路二段的車道畫面




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Nardus評:大四輪一人汽車本位主義嘴臉一天到晚在那邊鬼叫【這是我們汽車道】,抱歉喔~道路交通標誌標線號誌設置規則中無此車道!

2012年12月23日 星期日

疑似交通部與遠通勾結惡搞重機前車牌



重機上國道 無前車牌就得裝eTag

http://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1333114003.A.8D5.html


〔記者曾鴻儒/台北報導〕

交通部規劃下半年開放大型重型機車行駛國道部分路段,

但不僅地方政府反對,在立法院修法取消重機前車牌後,

如何收費也相當棘手,為免衍生強制裝機問題,交通部除積極協調地方,

也將修法恢復前車牌。


立法院去年修法開放五百五十西西以上大型重機行駛國道,

高公局則提案建議開放國三新化以南與國八、國十,但據此規劃,

雖橫向的國八、國十不用收費,大型重機騎上國三仍會經過南寮、竹田兩處收費站;

由於立法院已修法取消重機前車牌,如何收費將是很大困擾。


高公局長曾大仁昨表示,目前ETC電子收費系統僅能辨識前車牌,

如取消前車牌,重機等於只能利用eTag收費,

否則就須要求遠通將系統修改為也可判讀後車牌,但這並非合約規範項目,

且後車牌容易髒污,辨識難度高。


曾大仁說,前車牌已成國道收費必要配套,將透過交通部重新與立法院協調,

希望修法恢復前車牌;由於eTag已形同免費安裝,未來希望重機騎士能盡量裝機。


遠通電收發言人周世惠表示,目前正以汽車車燈款eTag進行重機安裝測試,

如果可行,未來將讓重機安裝此款eTag,如果扣款成功率不如標準,

則將另推重機版eTag。


重機騎士閻先生表示,重機不想掛前車牌、等於不願把自己當汽車,

「那就不配當重機騎士!」

如果政府願意開放大型重機上國道,他願支持恢復前車牌,也會去裝機。

新聞連結 :

http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/mar/30/today-life11.htm


心得 : 希望高公局長可以跟大仁哥一樣貼心大型重機騎士 ...


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 1.169.137.114
推 rianharry   :台灣科技有那麼差嗎?只是感應=>收費會很難嗎?         03/30 22:54
推 Jerusaleam  :可是我普重沒有前車牌 但法規把我歸類在汽車啊 哭哭   03/30 22:55
推 lovegogi    :閻先生踹共!                                       03/30 22:58
→ loadman     :就算有前車牌 很多車款放置位置不一樣 真的拍的到?    03/30 23:04
推 susanoo     :不想掛前車牌=不願把自己當汽車?奇怪的邏輯           03/30 23:06
→ piligod0623 :我的前車牌從正面看看不到 ..... 束在前叉上方了      03/30 23:23
→ piligod0623 :收紅單也都是被拍後車牌,加個前牌被條杯找麻煩罷了!  03/30 23:24
推 susanoo     :高公局的規劃是:不但要掛前牌,而且要跟後牌一樣大    03/30 23:25
→ susanoo     :而且還不能捲起來的,就是要能夠相機拍的到的那種     03/30 23:25
推 youre       :所以ETC給遠通做就是一個天大的錯誤                  03/30 23:34
→ AdPiG       :吃屎啦  掛前牌我就不信他照的到在哪裡               03/30 23:39
→ Inar        :裝Etag比掛前車牌容易吧 =_=                         03/30 23:51
→ PitCrew     :遠通....                                           03/30 23:53
推 nokiatftz   :前牌快拿掉!修法回來是啥鬼!!                     03/30 23:55
→ Inar        :遠通就是那樣了~ XD                                 03/30 23:59
→ ronald1203  :那美國有些州的車就不是車了??XDDDDD啥理論           03/31 00:33
推 Ulairi      :...婀 他哪位?                                     03/31 00:33
推 ACE881      :哪裡"必要"? 如果前牌都要裝在能辨識的地方 一定醜翻  03/31 02:01
推 AdPiG       :貼在風鏡上我都覺得很礙眼了  不然是要裝在哪...      03/31 02:04
推 SunMoonLake :說後車牌容易髒  我就不相信前車牌不會髒  好白痴XD   03/31 02:26
→ SunMoonLake :偉哉天兵高公局  哈哈哈  ㄟ( ̄▽ ̄ㄟ)﹏             03/31 02:29
推 Xsara       :卡貨車的後牌根本沒乾淨過吧,所以車上也要噴漆(誤    03/31 08:14
→ lineage4067 :不會只有台灣重機要前牌把...?                       03/31 11:02
推 mayjasty    :不知道官員是出國考察還是出國"喝茶"                 03/31 13:16
推 ElectricGT  :"重機"~本來就不用掛前牌呀 !!!                      03/31 17:52
→ jric        :最後一段的重機騎士,是白牌重機騎士???              03/31 19:03
→ jric        :話說不能收回數票嗎? (我說目前)                     03/31 19:04
推 mongchie0204:辨識只能看前面?又搞陰的嗎?辨識系統測試有那麼弱   04/03 05:29


掛大鐵前牌換取國道路權調查:同意者僅5.5%
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=398752

下列國道案例:
鐵片迎面射來 國道駕駛殞命
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/may/8/today-so1.htm


跟上面是不同一起事件
國道飛來鐵片 情深夫妻死別

國道飛來鐵片 情深夫妻死別

民視 更新日期: 2007/09/02 17:09
國道發生鐵片砸死婦人的意外,死者先生事隔一夜後,強忍悲痛,到殯儀館配合檢方解剖相驗,他說跟太太平時感情很好,昨天特地帶老婆到淡水買愛吃的魚酥,卻沒想到這麼一去,卻是天人永隔的悲劇強忍喪妻之痛,蔡堅義帶著兒子,一早來到殯儀館,面對妻子的遺體即將被解剖相驗,他的情緒相當不穩口中的話,根本沒辦法好好講,雖然肇事駕駛已經找到,但蔡堅義說,後續的賠償事宜,他根本沒有頭緒蔡堅義回想1號下午的意外,當時他和老婆王錦滿,兩人一台車,行經中山高汐止路段時,被前方突然飛來的鐵片,砸中轎車前檔玻璃,副駕駛座的妻子頭部遭重擊,當場死亡,而這意外的開始,就因為蔡堅義甜蜜的陪老婆到淡水散心結婚20年的老夫妻,牽手出遊,剎那間卻變成死亡之旅,肇事聯結車駕駛也在檢方諭令下,到殯儀館作筆錄,為死者王錦滿,上香致意


飛來鐵片 砸死女乘客 
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/sep/2/today-so2.htm

又一起不同事件
國道飛來橫禍 保險桿鐵片插入巡警右肺險喪命 
http://www.nownews.com/2009/11/09/138-2530579.htm

國道「血滴子」 鐵片插擋風玻璃險傷人 2012年7月27日 12:52
http://www.nownews.com/2012/07/27/91-2838811.htm
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下列疑似官商勾結內容:

兩件有意思的事
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=399576
今天天氣不好,沒跑車,那正好有空寫這篇文章,如下: 

本來小弟想開兩個主題, 
分別講這兩件事, 
但小弟總覺得,這兩件事似乎冥冥之中有點關聯, 
因為真的很湊巧, 
也很有趣, 
想想, 
就擺在一起講好了, 
讓大家看看, 
參考參考。 


第一件事, 
是小弟與和遠通電收客服的對話。 


第二件事, 
是"台灣高速公路電子收費系統規劃與交通部路政司林福山工程師"之間的關係。 
(論壇所能查到的資訊是,林福山是交通部路政司監理科長, 
現在有升官或是調別的職務,則不得而知。)略...

2012年9月24日 星期一

FW:9/21國道路權相關公文報告 - 1

轉貼自中華民國大型重型機車經營同業全國促進會:
8月15日集會遊行後,陳豊運理事長依既訂工作計劃表 

茲向全國大型重機車友進行第一次工作進度報告 

報告內容:國道路權相關單位及地方政府回函,請車友查照




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查閱公文後
交通部所說
【各縣市政府不同意開放重機上國道】
謊言不攻自破

2012年9月19日 星期三

汽車族的傲慢─大四輪一人汽車本位主義嘴臉


絕對的權力使人絕對的腐化
李登輝開始創造禁行機車讓黑頭車暢行無阻
交通部的官員就賦予了汽車(高快速公路道路、一般道路快車道)絕對路權
當然也造就了汽車族絕對的腐化


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賓利姐嗆警 夫:就罰錢嘛 科技老董自稱幫台拼經濟 不認有錯 2012年07月15日蘋果日報

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市長議員 關說放人 醉女並排違停 欲酒駕被阻刁拳揍女警 2012年09月19日蘋果日報
一通電話市長就來! 基市長涉關說放「毆警女」 2012-09-19 18:40【壹電視報導】


民視 – 2012年9月20日 下午9:02

基隆市長張通榮傳出關說酒駕,今天有驚人的發展,員警之間盛傳,張通榮當天在派出所,不僅渾身酒氣,還對女警拍桌怒罵,張通榮不願再做回應,倒是和張通榮一同關說的市議員沈義傳終於出面,強調只是選民服務。
基隆市長關說酒駕的事件,事件發酵第三天,基層員警傳出,當天張通榮和議員沈義傳在一起喝酒攤,兩人渾身酒氣到分駐所,還拍桌對女警咆哮。
神隱了3天的基隆市議員沈義傳,週四出面反駁,他否認喝酒,強調與市長都是去做「選民服務」,被毆打的王姓女警,疑似飽受各界的壓力,偷哭了3天,沒有出現在辦公室,而他的保安隊副隊長父親,對女兒受了委屈,也不願意表示看法,到底是市長有沒有喝酒發飆,要警察縱放酒駕的廖姓婦人,檢察官已經蒐集監視器影帶,同時要約談廖姓婦人,也不排除約談市長和議員。
史上罕見市長親自關說酒駕,檢方也以他字案偵辦,要捍衛司法正義。

涉關說警放人 基隆市長遭起訴 2012/10/8華視新聞

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20130323八里龍米路的加油站遇到四個惡霸


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0:52 前 交通部 部長 毛治國:開車的人自以為很了不起,只要我上路,路就是我的
http://www.youtube.com/watch?v=M3siBkj_998&list=PL812B33CD411EB974&index=104

2012年9月18日 星期二

交通亂象動動腦




腦筋急轉彎:

1.請問葉少爺是開車還是騎車?

2.請問WHO呼籲多禮讓被動防護脆弱的摩托車、腳踏車、行人,為何不是像台灣交通部公路總局各區監理所宣導的摩托車請閃右邊去禮讓汽車?"摩托車騎士、腳踏車騎士、行人"相關A1事故為何八成以上都是被汽車撞擊致死?為何開車的人越多A1事故死的人越多?

3.請問摩托車質量大或者汽車質量大?等速度之下摩托車或者汽車發生事故,兩種車種分別撞擊一群摩托車騎士、腳踏車騎士、行人,何者所造成的傷害較大?
(生活物理學問題:200公斤的A物體,加上80公斤的A+物體1個,以90公里時速直線移動;1000公斤的B物體,加上同樣為80公斤的B+物體1個,同樣以90公里速度直線移動;試問A物體的動能大還是B物體的動能大?)

4.請問國內A1肇事主因車種別前三名?

5.李前總統登輝先生發明的禁行機車是交通混亂造成A1事故居高不下的最大主因,搞的現在台灣公路運輸在市區右側外側車道車速居然都比內側快,What the F**K...台灣不是左駕國家嗎?

6.平面道路A1事故率為封閉式高快速公路道路十倍,而外側車道A1事故率為內側車道十倍,被李前總統惡搞禁行機車壓迫到平面道路外側車道之後,外側車速因摩托車多變的這麼快,大車、違停這麼多,再加上摩托車被動防護極弱,死的人能不多?

7.想清楚在歐美日市區摩托車可是被當成【快車】管理大多行駛在封閉式高快速、內側車道的...兩段式左轉也是因應禁行機車而使機車無法依照車向分道於左側等待左轉燈號(德、日的兩段轉彎規定是給身障電動輔助輪、腳踏車、牛車、馬車、低功率電動車、49CC(含)以下摩托車使用)
註:交通部交安宣導單位,與民間交安宣導單位從不教育駕駛人車速分道(左駕國家快左慢右)、車流分向(左轉前打方向燈、看後視鏡,並禮讓它車循序變換至左側車道等待左轉號誌),使得人民無從學習基本的安全與禮讓駕駛觀念,衍生出許多車輛於外側車道左轉,或內側車道右轉的重大事故


8.耗能三倍、排碳四倍、製造塞車、占用停車空間...不就是個交通工具?想合理守法的上高快速非得有必要開個1.5噸~3噸的汽車出門嗎?

9.交通部一貫的宣傳守法:將交通教育不周宣導不力 、 警政落實不勤執法不嚴,統統栽贓嫁禍到摩托車族群頭上!

答:【短片】買飲料誤踩油門連撞9車7人傷 | 即時新聞 | 20131214 | 蘋果日報

高雄 鬧區轎車暴衝 撞情侶再撞汽機車 兩人遭捲幸輕傷 店員急丟衣逃命 - 台視新聞

難忍車禍半殘包尿布 高中少女「奇蹟甦醒」卻跳樓輕生-東森新聞



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(劇情模擬)警政署與國道高速公路局聯合公告:因汽車A1肇事率高,尤其汽車酒駕A1肇事率過高,即日起汽車禁行國內高快速公路、道路,待國道三百俱樂部葉少幫全員落網伏法槍決後再研議開放汽車行駛

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A1肇事主因車種=汽車

內政統計通報-內政部統計處

一○○年第五十三週
100年1-11月警察機關交通執法概況

表五、歷年 A1類道路交通事故車種別肇事率(單位:件/萬輛)

大貨車  99年 13點07 ,100年1~11月9點97
小貨車  99年 2點3   ,100年1~11月2點15
大客車  99年 9點17  ,100年1~11月6點45
營業小客車99年 2點84  ,100年1~11月3點67
自用小客車99年 0點87  ,100年1~11月0點75
特種車  99年 1點18  ,100年1~11月0點8
機車   99年 0點61  ,100年1~11月0點58
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一百年酒駕&疲勞A1交通事故每萬輛分析(1020116)

第一當事者型態別 酒後駕駛、疲勞失控每萬輛肇事率
Types of First Party Drunken Driving&Fatigue Rate Per Ten Thousand Vehicles

營業大客車 0.36165057321615854761129796390727
Business Bus
營業小客車 0.29983029605243432217364971426173
Business Passenger Car
自用小客車 0.19072649295974271171078164616211
Private Passenger Car
營業大貨車 0.58395013065884173491583818741879
Business Heavy Truck
小貨車   0.41636975537682057675538514797186
Light Truck
機踏車   0.18055511971370753814959784511795
Motorcycle
特種車   0.19886250646303146004852245157698
Specially Constructed Vehicles
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一百年超速失控A1交通事故每萬輛分析(101829)

第一當事者型態別 超速失控每萬輛肇事率
Types of First Party Speeding Rate  Per Ten Thousand Vehicles

營業大客車 0.36165057321615854761129796390727
Business Bus
營業小客車 0.059966059210486864434729942852346
Business Passenger Car
自用小客車 0.054243314511486459293892027807573
Private Passenger Car
營業大貨車 0.72993766332355216864479773427349
Business Heavy Truck
小貨車   0.095170229800416131829802319536426
Light Truck
摩托車   0.018655141520235465196268412041707
Motorcycle





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政府叫騎士在外側車道閃避違停是想害死人嗎?內側車道直直騎明明很安全





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汽車行駛或違停在機車專用道、優先道郝市長說勸導代替開單,機車行駛禁行機車道狂開近47萬件-資料出處:陳建銘議員辦公室
根據統計:台北市每一條多車道道路,將單向外側三車道塗銷禁行機車,事故全面下降



亂開禁行機車罰單結果就是:路肩風險增加77% - 交通部運輸研究所
新聞:應廢除機車專用道、機車優先道


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普通重型摩托車路口及臨近路口處事故(被撞)受害人數最多,慢車道受害人數第二;嚴格禁止被動防護較弱的摩托車行駛封閉式高快速道路公路的意思?

封閉式高快速道路公路事故最低;嚴格禁止被動防護較弱的摩托車行駛封閉式高快速道路公路的意思?

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臺北市政府警察局交通警察大隊計資料─歷年交通違規統計

北市新北市 汽車 總計1,639,703、摩托車 總計3,452,921,汽車違規卻較摩托車更高!



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台北市政府交通局首頁 > 業務資訊 > 統計資訊 > 交通統計年報  > 交通執法與安全>7臺北市列管交通事故肇事案件2012-04-11

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結論:摩托車違規都是自撞撞死自己
汽車嗑藥酒駕、疲勞駕駛撞死一群

參考資料:交通部 交通統計 交通統計要覽

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交通部推廣一人汽車通勤(完全不加限制一人開車上班),佔用道路空間,耗費公路資源拉長大眾通勤時間


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國際騎車上班日International Ride to Work Day

英國政府推廣國際騎車上班日,鼓勵大家使用摩托車通勤節能減碳;並推廣壅塞路段Lane Splitting車道分割(鑽車縫)

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TMRA友善平民運輸-防禦性安全駕駛
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中國反禁摩運動

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好啦...俗話都說官大學問大

政府永遠正確的六大原因(翻自老婆永遠正確的六大原因)
1.政府永遠是對的。
2.如果政府錯了,那一定是人民看錯了。
3.如果沒有看錯,那一定是人民的想法錯了。
4.如果人民沒有想錯,只要政府不認,那它就沒錯。
5.如果政府不認錯,你還說它錯,那就是人民的錯。
6.如果政府認錯了,那絕對就是人民搞錯了。(請參考第1條。)
(跪...我錯了,歐美日提倡減少一人汽車、減少塞車、節能減碳多騎摩托車也錯了,李登輝禁行機車萬歲萬歲萬萬歲~~~!!!)
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補充資料:
一百年酒駕&疲勞A1交通事故每萬輛分析(1020601)
http://trocmra.blogspot.com/2012/08/blog-post.html
一百年超速失控A1交通事故每萬輛分析(101829)
http://trocmra.blogspot.com/2012/08/a1101829.html

2012年9月4日 星期二

不要只會扼殺商機!交通部應開放路權、發展重機觀光取代禁止

Renee╱北美智權報 編輯部
2012.09.03
今年8月15日,超過300名重機騎士集結上街頭,從立法院緩慢有秩序的騎乘重機到交通部,表達爭取路權的嚴正抗議。事情緣由開始於從2002年我國加入世界貿易組織(WTO)並開放重機合法進口到現在,交通部的相關政策配套承諾一再跳票,550 C.C.以上的紅牌重機能不能上國道的議題,立法通過「國六、國八、國三」新化以南開放紅牌重機通行,立法院早在去年11月8號就正式立法通過試辦開放重機在限制時段行駛部分國道路段,但政策還未上路,中央地方「不同調」,交通部以地方政府反對為由拒絕開放試辦。騎士們為爭取一直被漠視的路權,選擇騎著重機、守秩序的上了街頭。
550 C.C.以上紅牌重機,騎士配備全套防護裝備,騎士裝厚重如戰甲,防摔褲、防摔衣、防震手套,及最重要的頂級全罩安全帽,馬力等同汽車的重機,卻只能望著高速公路興嘆。偏偏,大型重機的長軸距以及一般機車的兩倍重量,根本就不適合低速在市區內行駛。
抗議現場那天,重機騎士們緩慢有秩序的集結於立法院,先表達自己爭取路權的心聲。為此,大型重型機車經營同業促進會前理事長陳豊運語重心長地說,「請社會大眾不要歧視我們,給我們一個機會表現守法的騎士風範」。爾後,再並行兩排,騎士們的默契就像經過訓練般,緩緩往交通部前進。一路並未見到一般遊行常見的亂象,先看看幾張當天抗議現場照片。

照片一、8月15日當天,晴空萬里,騎士們先集合於立法院


照片二、抗議當天訴求告示牌,要求交通部應遵守立院規定,還給重機路權


照片三、重機騎士秩序良好並排緩騎,往交通部的路上


照片四、騎士們到達交通部,現場圍起封鎖線,警察已嚴陣以待。


照片五、抗議過程其實非常平和,動用如此多警力,警察們辛苦了。


照片六、大型重機經營同業促進會前任理事長陳豊運,代表重機騎士向交通部表達路權需求。


照片七、停放於交通部、仁愛路上的重機,而騎士們也規矩的在樹下乘涼,相當平和的抗議。

原本依照立法院的規劃,重機上國道政策如下:
★開放對象:550c.c.以上大型重型機車
★駕駛人資格 :領有550c.c.重機駕照1年以上,且具有小型車以上駕照
★試辦路段:國道6號(霧峰系統─埔里)及國道8號(台南─新化)路段
★試辦時段:周六、周日
★違規罰則:同車道併駛、蛇行或超車未依規定使用路肩、未依規定戴安全帽等違規行為,一律處6000元罰鍰
★上路時程:如本會期立院三讀,可望101年下半年正式上路


圖一、紅色路段為原先開放重機騎乘路段    圖片來源:蘋果日報

重機族不是飆車族
社會大眾對重機的觀感多有誤會,認為重機騎士就是飆車族。然而,參加完此次活動,深深感覺這真是誤會大了。若是飆車族,集結抗議過程不會如此平和、當天的公路騎乘也不會像受過訓練般地守規矩。大多數的我們,從未在高速公路上看過重型機車,認為重機上高速公路其實就是肉包鐵、對重機上國道的安全有所疑慮,這完全可以理解的。然而,自2002年開放重機進口,至今10年皆未開放重機應有的路權,該給予重機騎士一個試辦上路的機會,在試辦期間觀察重機上路的秩序和風範,若試辦期間顯見反效果,可立即停辦。反之,若重機騎士表現得宜、遵守規則,冀望大眾能夠予以肯定、除去對重機族的誤會。
開放重機所帶來的食衣住行商機
事實上,隨著大型重機上路,可望活絡台灣經濟,因為能啟動新的旅遊商機。舉凡重機旅遊路線規劃、定點重機保養、休息景點、餐飲活動、以及留宿地點等民生行業皆可伺機啟動。由於大型重機造價不菲、車身又重,重機騎士不會隨意將愛車停在路邊,目前已有不少民宿開始針對大型重機設計停車處。在重機車隊出沒的路段,如大型重機夢幻路線「三橫」,過去由於路途遙遠,北部重機迷通常停留在大台北附近的公路如北宜公路、縣道106號等地,但重機可騎乘於快速道路後,大幅縮短抵達橫貫公路及深山峻嶺間。因此,這些路段便陸續出現為大型重機量身定做停車位的餐館及休息站,讓重機迷也能放心泊車,適時補充能量,快樂出遊。
開放重機所帶來的商機,對提振台灣偏遠地區的經濟或提昇台灣深度旅遊,皆有意想不到的助益。但必須政府要有遠見看到這些潛藏的商機,而非一味跳票又禁止。若仍有疑慮,交通部應盡好分內職責做好事前宣導,而非在8月15日抗議當晚草草發個新聞稿就敷衍了事。如果交通部能多用點心,做好試辦期間的宣導,讓大眾建立正確觀念,一方面也必須詳細標誌重機行駛的路線和動線,以免騎士誤入禁止行駛的路段。如此一來,開放重機騎乘高速公路既能提昇重機旅遊商機、保障重機路權,更重要的,這是台灣邁向更多元化社會的重大里程碑。

北美智權報原文網址:http://www.naipo.com/Portals/1/web_tw/Knowledge_Center/Editorial/publish-46.htm#disqus_thread